根据《声明》，技术创新对于降低当前减排技术成本至关重要，这将带动新的零碳和低碳技术发明和推广，并增强各国减排的能力。不仅是中美两国，为了应对气候和环境变化，日韩、欧盟等各国均提出了相应的节能低碳计划，低碳的国际化浪潮已经澎湃多时。
    根据APEC期间发布的《中美气候变化联合声明》（以下简称《声明》），我国计划在2030年左右二氧化碳排放达到峰值（停止增加二氧化碳排放），其中非化石能源占一次能源消耗比重提高到20%。国务院随后发布的《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》同样提出，将大力发展天然气和能源替代作为主要任务。《声明》为我国指明了15年后的二氧化碳排放路径，这要求汽车行业不仅要加快发展新能源汽车，还意味着传统燃料汽车今后的排放要求将会愈趋严苛，同时，相关标准、技术发展或许也将出现其他指向。
    在广州交易所集团副总裁、广州碳排放权交易所总裁靳国良看来，减少碳排放的第一步是节能，“没有吃的，才能控制住后面的排放”。其中，汽车的低碳化自然必不可少，尤其对于中、美这样的汽车大国来说。
    中国工程院院士李骏甚至认为，能不能实现低碳取决于未来用什么样的汽车。“在今年FISITA年会上，专家们一致认同要实现减排、减碳，最重要的挑战是纯电汽车和燃料电池汽车等新能源车型能否尽快成熟，而且要在产品、制造、出行等环节都实现低碳。”李骏说。